ねずみ鋳鉄は、鉄と炭素を主成分とする鋳鉄材料の中で、破断面がねずみ色を呈することからその名が付けられた、最も歴史が古く、かつ現在でも産業界で最も広く利用されている金属材料の一つです。日本産業規格 JIS においては FC材として分類され、その生産量は全鋳物生産量の大半を占めています。
最大の特徴は、凝固の過程で晶出する黒鉛が、薄片状あるいは片状という特異な形態をとって金属組織内に分散している点にあります。この片状黒鉛の存在こそが、ねずみ鋳鉄に優れた鋳造性、被削性、振動減衰能、そして耐摩耗性を与える一方で、強度や延性を制限する要因ともなっています。言い換えれば、ねずみ鋳鉄の工学とは、この片状黒鉛という介在物をいかに制御し、その長所を最大化しつつ短所を補うかという技術の体系であると言えます。
黒鉛の晶出と組織形成
ねずみ鋳鉄の性質を理解するためには、まずその組織が形成される凝固プロセスを理解する必要があります。
炭素の挙動と黒鉛化
純粋な鉄は常温ではほとんど炭素を固溶できませんが、溶融状態では多くの炭素を溶解することができます。ねずみ鋳鉄の炭素含有量は一般に2.5パーセントから4.0パーセント程度です。この溶湯が冷却され凝固点に達すると、鉄の母材に溶けきれなくなった過剰な炭素は、結晶として析出します。
鉄と炭素の合金系において、炭素が析出する形態には二つの安定状態があります。一つは鉄と化合してセメンタイトという硬い炭化物を形成する準安定系、もう一つは純粋な炭素として黒鉛を形成する安定系です。ねずみ鋳鉄は、ケイ素の添加や緩やかな冷却速度によって、後者の黒鉛化を促進させたものです。ケイ素は黒鉛化促進元素として機能し、炭素がセメンタイトになるのを防ぎ、黒鉛として晶出するのを助けます。
片状黒鉛の形成メカニズム
ねずみ鋳鉄における黒鉛は、液体の中から固体へと相変態する際、特定の結晶方位へ優先的に成長する性質を持っています。その結果、黒鉛は花びら状、あるいは薄い板状に広がりながら成長し、三次元的には複雑に入り組んだキャベツのような形状を形成します。これを断面で観察すると、細長い線状あるいは片状に見えるため、片状黒鉛と呼ばれます。
この片状黒鉛は、金属組織学的には母材である鉄の連続性を分断する異物として振る舞います。しかも、その先端が鋭く尖っているため、力学的には極めて深刻な応力集中源、すなわち材料内部に無数に存在するクラックあるいは切り欠きとして機能します。これが、ねずみ鋳鉄の引張強度が鋼に比べて著しく低く、延性がほぼゼロである主たる理由です。
マトリックス組織の制御
黒鉛を取り囲む母材、すなわちマトリックスの組織もまた、機械的性質を左右する重要な要素です。冷却速度や化学成分によって、マトリックスは主にフェライトとパーライトの二種類、あるいはその混合組織となります。 フェライトは純鉄に近い組織で、軟らかく展延性に富みます。一方、パーライトはフェライトとセメンタイトが層状に並んだ組織で、適度な硬さと強度を持っています。 構造用材料としてのねずみ鋳鉄では、強度と耐摩耗性を確保するために、マトリックスを全面的にパーライト組織にすることが理想とされます。これをパーライト鋳鉄と呼びます。逆に、冷却速度が遅すぎたりケイ素が多すぎたりすると、マトリックスがフェライト化し、強度が低下します。
ねずみ鋳鉄の機械的性質
片状黒鉛とマトリックス組織の相互作用により、ねずみ鋳鉄は他の金属材料にはない独特の機械的特性を示します。
引張強度と圧縮強度の非対称性
ねずみ鋳鉄の最も顕著な特徴は、引張強度に対して圧縮強度が極めて高いことです。 引張荷重がかかると、前述の通り片状黒鉛の鋭い先端に応力が集中し、そこを起点として容易に亀裂が進展して破断に至ります。そのため、引張強度は鋼材の数分の一程度に留まります。 しかし、圧縮荷重に対しては、黒鉛の切り欠き効果は働きません。むしろ、黒鉛が充填された空隙が潰れるだけで、荷重は強固な鉄のマトリックスによって確実に支えられます。その結果、ねずみ鋳鉄の圧縮強度は引張強度の3倍から4倍にも達し、鋼材に匹敵する値を叩き出します。 この特性ゆえに、ねずみ鋳鉄は工作機械のベッドやエンジンのシリンダーブロックなど、主に圧縮荷重がかかる構造部材として重用されてきました。
弾性係数と応力-ひずみ曲線
鋼材がフックの法則に従い、応力とひずみが完全な直線関係（比例関係）を示すのに対し、ねずみ鋳鉄の応力-ひずみ線図は、初期段階からわずかに湾曲した曲線を描きます。これは、低荷重の段階から黒鉛周辺で微細な塑性変形や剥離が生じているためです。 また、片状黒鉛によって有効断面積が減少しているため、見かけ上の弾性係数（ヤング率）は鋼の約半分から3分の2程度と低くなります。これは、同じ荷重に対して変形量が大きいことを意味しますが、後述する熱応力の緩和には有利に働きます。
減衰能
ねずみ鋳鉄の最大の長所の一つが、振動を速やかに減衰させる能力、すなわち減衰能の高さです。 振動エネルギーが材料内部を伝播する際、片状黒鉛とマトリックスの界面において微小な滑り摩擦が生じたり、黒鉛自体がエネルギーを吸収したりすることで、振動が熱エネルギーへと変換され散逸します。この減衰能は鋼材の数倍から十数倍にも及び、振動を嫌う精密工作機械の構造材として、ねずみ鋳鉄が絶対的な地位を築いている最大の理由となっています。
物理的および化学的性質
機械的性質以外にも、ねずみ鋳鉄は実用上で有利な多くの特性を持っています。
優れた被削性
金属を切削加工する際、ねずみ鋳鉄は非常に削りやすい材料です。これは、組織内に分散した黒鉛が固体潤滑剤として機能し、工具と被削材の摩擦を低減させるためです。さらに、黒鉛がチップブレーカーの役割を果たし、切りくずを細かく分断してくれるため、切りくず処理も容易です。これにより、加工時間の短縮と工具寿命の延長が可能となり、製造コストの低減に大きく寄与します。
優れた鋳造性
ねずみ鋳鉄の融点は摂氏1150度から1200度程度であり、鋼の摂氏1500度以上に比べて大幅に低くなっています。また、溶湯の流動性が極めて良く、複雑な形状の鋳型にも隅々まで流れ込みます。 さらに特筆すべきは、凝固収縮が小さいことです。一般的な金属は液体から固体になる際に体積が収縮しますが、ねずみ鋳鉄では、密度の低い黒鉛が晶出する際の体積膨張が、鉄の凝固収縮を相殺します。これにより、引け巣などの欠陥が発生しにくく、寸法精度の高い鋳物を作ることができます。
耐摩耗性と保油性
摺動部品として使用される場合、ねずみ鋳鉄表面の黒鉛が脱落した跡は、微細な凹みとして残ります。この凹みが潤滑油を保持するオイルポケットとして機能し、油切れを起こしにくくします。また、マトリックス中の硬いセメンタイト（パーライトの一部）が荷重を支え、黒鉛が潤滑することで、凝着摩耗に対して優れた耐性を示します。このため、エンジンのシリンダーライナーやブレーキディスクなどに多用されます。
JIS規格と材料選定
日本産業規格 JIS G 5501 では、ねずみ鋳鉄品は FC の記号とその後の三桁の数字で表されます。この数字は最低引張強度（メガパスカル）を示しています。
- FC100 – FC150: 炭素量が多く、強度は低いですが、鋳造性、被削性、減衰能に優れています。強度をあまり必要としないカバー類や重り、鍋釜などの日用品に用いられます。
- FC200 – FC250: 強度と加工性のバランスが良く、最も汎用的に使用されるグレードです。一般的な機械部品、ケーシング、軸受台、ブレーキドラムなどに採用されます。
- FC300 – FC350: 炭素量を減らし、合金元素を添加するなどして強度を高めた高級鋳鉄です。マトリックスは緻密なパーライト組織となっており、高い耐摩耗性と強度が求められるシリンダーライナー、カムシャフト、大型ディーゼルエンジンの部品、工作機械の案内面などに使用されます。ただし、強度の向上に伴い、減衰能や被削性は低下する傾向にあります。
品質管理と接種技術
ねずみ鋳鉄の品質を安定させるための最も重要な技術の一つが「接種」です。 溶湯を鋳型に注ぐ直前に、フェロシリコンやカルシウムシリコンなどの接種剤を微量添加します。これにより、溶湯内に黒鉛が晶出するための核が無数に生成されます。 核が増えることで、黒鉛化が促進され、チル（炭素がセメンタイトとして晶出し、極端に硬く脆くなる現象）の発生を防ぐことができます。また、黒鉛のサイズが微細かつ均一になり、分布状態が改善されるため、材料全体の強度が向上し、薄肉部と厚肉部での性質のばらつき（肉厚感受性）を低減することができます。現代の高品質なねずみ鋳鉄の製造において、この接種技術は不可欠なプロセスとなっています。
熱処理による特性改善
基本的にねずみ鋳鉄は鋳放し（鋳造したままの状態）で使用されますが、目的に応じて熱処理が施されることもあります。
- 応力除去焼鈍: 鋳造時の冷却不均一によって生じた残留応力を除去し、経年変化による寸法狂いや割れを防ぐために行われます。摂氏500度から600度程度に加熱し、徐冷します。精密機械のベッドなどでは必須の処理です。
- 焼入れ・焼戻し: 主に耐摩耗性をさらに向上させるために行われます。高周波焼入れなどで表面層をマルテンサイト化させ、硬度を高めます。ただし、引張強度はそれほど向上しません。
結論
ねずみ鋳鉄は、片状黒鉛という特異な微細構造を持つことにより、強度面での制約を抱えながらも、振動減衰能、鋳造性、被削性、耐摩耗性といった、機械構造材料として極めて魅力的な複合特性を実現しています。 鋼が「強靭さ」を追求した材料であるのに対し、ねずみ鋳鉄は「機能性」と「経済性」を高度にバランスさせた材料であると言えます。 工作機械がナノメートルオーダーの精度で加工できるのも、自動車が静かに走れるのも、その土台となる部品がねずみ鋳鉄で作られているからに他なりません。ダクタイル鋳鉄などの高強度鋳鉄が登場した現在においても、その独自の特性ゆえに代替不可能な領域を持ち続け、産業社会の基盤を支える最も重要なエンジニアリング・マテリアルの一つとして、その価値を維持し続けています。
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